4 月 1 日，我和吴老师@吴颖 将前往 2022 款唐 EV 的实拍活动，大家对于这台车有哪些想看的细节或者信息都可以告诉我们，我们将尽可能为大家解答。

理想 L9 官方剧透最新一集：全自研的旗舰级智能驾驶系统理想AD Max，旗舰级的车身安全保护。 一、智能驾驶系统理想AD Max 硬件：6 颗 800 万像素摄像头和 5 颗 200 万像素摄像头。其中，正前方的两颗 800 万像素摄像头组合，可实现对 120° 广角范围及最远 550 米内车辆、行人及锥桶等物体的识别。 前向的车规级激光雷达配备 128 个激光器，全局分辨率为 1200x128，点云数量达到 153万/秒，也就是禾赛 AT128。 两颗英伟达 Orin-X 处理器，总算力达到 508Tops。 二、车身安全保护 理想 L9 配备旗舰级安全的车身结构，拥有超越同级的车身扭转刚度，高强度钢和热成型钢的使用比例超过80%，在最严苛的双侧25%偏置碰撞测试中均可达到优秀水平。 L9 的电池组采用侧防护梁和铝合金外壳组成的双重防护设计，即使在严苛的侧面柱碰和底部托底测试中，也可以保证电池组的安全。

对话智己汽车联席 CEO 刘涛 @IMLiuTao ： 1、L7 Pro 的定价也是做了新的市场分析，价格在我看来是非常合理，中国目前过去三年 GDP 超过 10000 美金，中国消费升级提速，汽车领域非常明显。目前 BBA 当家的 A6、 5系 、E 级总和超过 6 万台，还都是 42-43 万的平均售价。 定这个售价也是为了年轻化的用户，但 40 万也意味着产品必须有一定的产品力，新品牌提供的新体验、新新能、新配置、新技术必须超过传统豪华品牌，消费者才会给你一个消费机会。 2、大量豪华品牌消费者需要有一个精准的消费区间，智己 的 40 万和传统豪华品牌的 40 万完全不一样，智己相比 5 系有两倍的性能的差异，和新势力相比，价格优势比较明显，性能、操控以及动力性能高出一截。40 万这个价格我觉得还是非常值，性价比、配置还是非常合适的选择。 3、疫情影响比较大，工作园区是封闭状态。但我们大概有 200 位在全国各地开发工作，智能驾驶的四个小分队，比如APA、感知、数据工厂以及 Pilot ，目前分别在四个酒店，设备、车等都在酒店，时间对我们来说非常精紧迫，天使轮、a轮用户等待时间非常久。 3、供应链挑战非常大，芯片过去还需要去香港报关再到上海组装。目前浦东的领港工厂没有停产，生产检测也在生产过程中。我们有 20 多家的体验中心和交付中心开业，提供试驾，这批车必须在 4 月 1 号封浦西之前运出去，给用户做试驾体验。 4、用户权益上天使轮是终身免费的 IM AD ，相比竞品的订阅模式体验会更高，A 轮用户是三年免费，后续可以提供 8800 元买断，我个人思考是真正的高科技， IM AD 对智能驾驶、死亡率有帮助的前提下，高阶辅助驾驶的基础能力，我认为应该是标配。 5、另外是数据权益，csop 原石，相比积分，我们有积分也有有水晶，里程开采数据权益，水晶和原石一同迭代，包括可以置换未来迭代的动力电池、辅助驾驶系统，激光雷达，我们也会继续推出贴合其他功能。 6、服务权益，我们提供的每年承诺 3000 度电的权益包，我们相比其他品牌额度更高，正常的话已经够用，如果用户每年用不掉可以把余额可以转换为水晶。 7、金融方案中有三种，包括低首付，50-50 ，低息贷，前两者可以叠加电池分期。金融方案套路比较多，有很多隐形费用。我们设计这个方案中也是在某大牌得到灵感，很多用户是不愿意设计的金融方案太复杂，我们的方案也非常透明，不想做弯弯绕。 8、电池分期的计划，我们的优势在智己的电池如果参加 50-50 + 电池分期，电池的产权还是属于用户的，月供的费用我们还不能公布，但我们的大容量 93 度电池月供会低于友商的月供。 如果作为二手车置换等问题，电池属于客户自己，车辆售卖的时候是连带电池，友商就比较复杂，由品牌方进行回购，受到限制，有点像租房毕竟房子是别人的。 9、电池涨价，短期内是一个趋势，电池的价值是要升高的，通过金融方案同时产权还不是自己的，损失会比较大。 10、电池的竞争方面，我个人想法 BBA 那三驾马车都有六万台的销量，但这些用户很多时候是无奈的，市场的容量非常大，但传统燃油车提供的越来越单一，性能无法突破，在我看来一旦你开了电动车，那个老世界肯定回不去。我们一定会有更大的市场份额给到电动车领域。 11、净味工厂的概念，是我们市场调研发现年轻用户对于健康需求的提高。实际上对于车内的气体国标定的比较低，相比家装低了五倍，车用户还是每年都会开的。我们的净味工厂在工厂附近，出厂的时候健康安全等级达到超过 180 天。 12、我们整车的风阻系数只有Cd= 0.21 ，我们以前做产品会平衡，比如只有前排用隔音玻璃，但 L7 上的九块双层高静音玻璃，这点没有犹豫。 另外 P ZERO 高性能轮胎还专门配备陪耐力静音棉技术，轮胎的操控性能很强，同时加了静音棉静音棉效果很好。 13、融资问题我们还没到真正沟通的时间点，我们目前有在规划首轮的公开融资，第一轮是三大股东，时间点还没到，到时候公布。 14、充电设施上，充电的能力有依靠智己本身的生态，同时和上汽的充电网络合作，上汽有 20 多万根资源，app上用户交付后就有 44.3 万根公共充电桩服务。 针对此我们会提高用户体验标准，比如用户去了充电桩的时候发现是坏的，还有不同的充电运营商有差异，我们会事先做对接，最后用户去任意桩的时候不会浪费等或是遇到坏桩。另外在进入我们服务网络中结算会非常方便，我们会提供一站式服务体验不用切换其他 APP。 15、我们对换电模式的思考，其实用户需要的是充电不要给用户添麻烦，能源补充的时间要缩短，所以我们在想体验的极致是无线充电，连 plug-in 的动作都不需要，不需要开车出去换电或者充电。只要停车到位，补能就能够立马开始。 16、高阶辅助驾驶的计划，我们上市有两周的延迟，智能驾驶交付的能力，acc 能力、打灯变道、apa 基础能力会交付即可用。noa 在后期ota 后升级。 因为对于智能驾驶开发来讲，智能驾驶需要到车辆最后的状态才能做精调，NOA 对感知、算法融合等都有很高的要求，是在后期做开发的验证和迭代，我们基本在 3个月后完成。 17、SOA 是智己比较核心的能力，小憩模式、宠物模式、Teamlab 模式等也都是交付即可用，但目前只是冰山一角，SOA 是通过用户的喜好和选择让用户自定义做选择。 18、关于智己 L7 宣传的操控。其实 3 年之前规划这款车的时候，就是最重要的一个标准。奔驰和和奥迪的操控也是几十年的投入，豪华品牌谈操控是基础逻辑，智己在智能电动车的新世界，就要在新世界中有德系车的感觉。 CDC 的阻尼能够通过 0 调整到 5，有 5 倍的带宽。整个车也能适合赛道，赛道可以调节到 5 倍的阻尼，如果你回到高速公路，可以调节到 2-3 倍满足舒适性。如果市区短途出行，cdc 阻尼调到更低，舒适型也能确保。技术给我们提供了更好的带宽。 19、动力架控是很大的挑战，快不难，但是操控非常难。汽车的底盘动力传输、转向、制动、侧倾，是集多自由度、变量的动力学系统，除了动力，两倍的性能对比宝马，整个动力学系统也需要提升，包括整车刚度、整个车的侧倾梯度，智己在 1个 G 值下转向侧倾只有 3.2 度。 加速柔和让用户舒服他的同时也要很快，这才是我们所需求的。 20、阿里的支持还是非常大的，第一轮的战略投资阿里和张江高科，我们对资金渴求不高，我们看重的是技术和资源的加持，比如软件、芯片的资源，还有互联网行业的网络通信、云计算、并发数据的运营能力等。 21、阿里和上汽合作的斑马系统，斑马给 L7 提供的座舱和 OS 系统目前是最新还没有应用商业化的，L7 是这套系统的首发车型。 22、无线充电用户可以在 APP 选装，交付会在下半年，在 Q3 早期就能完成。我相信女士用无线充电会用的回不去，比如充电桩重、脏，我们有自动泊车+无线充电。 无线充电的挑战很大，IP 防水等级，露天停车场也能用。另外两个挑战对活体生物检测的挑战是通过超声波检测，第二个是金属异物的探测，高密度的电磁场中做能量转换，如果板上掉了一个金属物件会发生燃烧，目前智己都在做最后的安全开发。 23、音响问题，我们有两个误解，品牌音响就是好音响，这是错误的。我们决定做是基于两个标准，第一是多扬声器，这对真实界的还原提供基础。同时功率也足够大，音场要有低频、中频到高频，功率大才能够做高还原。 24、锁单数字暂时不能公布，但用户的热情超过我们的预期，天使轮的信息截止到 11-12 点很多用户已经完成锁单，超过我们的预期。